我们首先进行测试的是车辆三个车轮同时打滑的环节。首先我们将神行者2的三个车轮驶进滑轮，档位保持在D挡状态，并默认保持车辆的电子系统为打开状态（陡坡缓降功能默认关闭），将全地形反馈系统切换至草地/雪地模式。
车辆在较低转速下，三个车轮都处于打滑状态，电子系统对于车轮的制动能力也略差。不过随后我们深踩油门将转速提高，电子系统就开始介入打滑车轮，左后轮开始得到大部分动力。随后，左后轮只是轻微的“挣扎”了几下，便将整车带离三个滑轮。整个三轮打滑脱困过程非常轻松。
测试视频中，可以观察到左后车轮的工作状况。只需稍稍拉高转速，左后车轮就毫不费力的将整车带离三个滑轮。
在轻松的通过模拟三轮打滑的测试后，接下来的模拟两轮打滑测试结果也就显而易见。事实的确如此，模拟一侧两轮打滑的测试中，神行者2依旧轻松脱离困境。我甚至没有深踩油门，只需将转速加至2000左右，车辆便不费吹灰之力的轻松脱困。
模拟两轮打滑测试视频。
总结：至此，我们对神行者2的测试结果也验证了笔者在文章开头时的观点。就算是一辆最便宜的路虎，它依旧拥有非常出色的四驱动力分配能力。虽然是一套看似相对平庸的四驱系统，但是在很多对手都折兵的三轮打滑测试中，神行者2只需深踩油门便毫不费力的轻松脱困，更别提难度略低的两轮打滑测试。虽然它没有揽胜和发现在越野圈中的名气那么大，但至少在我们模拟的脱困测试中，神行者2的表现可以算的上同级别中的佼佼者。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波，感觉就没停过，昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i，你是不是有点懵？不知道这车啥定位？其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型，也就是以前的护卫舰07 DM-i，以后海洋网的SUV都改叫海狮了，后面数字区分尺寸大小。
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322025-05-09
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